Proposta e implementação de um novo critério de lesão de cabeça utilizando Hybrid III 50%, considerando velocidades e acelerações angulares em colisões veiculares frontais

Abstract

Dados do Registro Nacional de Acidentes e Estatísticas de Trânsito - RENAEST - nos alertam para a realidade de altos índices de sinistros envolvendo automóveis e consequente alto número de vítimas, feridos e levados a óbito nos últimos 4 anos no Brasil. Apesar de uma. redução significativa de 50% nos indicadores do número de sinistros por 100 mil habitantes - registrados nos últimos 10 anos, os números informados pelos órgãos responsáveis são pre- “ocupantes. Associado so número de vítimas em sinistros de trânsito, encontra-se o índice “que motivou esse estudo: o percentual de feridos leves e moderados por lesão na cabeça. Se- “gundo a Organização Mundial de Saúde, do inglês World Health Organization (OMS), lesões na cabeça são a principal causa de morte e de gerar traumas incapacitantes em usuários de veículos motorizados. Atualmente, agências governamentais internacionais e Programas de “Avaliação de Carros Novos (como por exemplo, o Australasian NCAP (Austrália e Nova Zelândia), o Japan NCAP (Japão), o Euro NCAP (Reino Unido, Alemanha, Áustria, Lu- xemburgo, Suécia, Espanha, Itália, França, Noruega, Países Baixos e Bélgica) e o Latin NCAP (Bolívia, Chile, Colômbia, Costa Rica, Uruguai, Argentina, Brasil é México) entre “outros) executam excelentes trabalhos ao submeter veículos novos a uma ampla gama de testes de colisão, a fim de oferecer aos consumidores informação independente sobre os níveis. (de segurança que possuem os diferentes modelos de veículos no mercado. Esses programas 'wam critérios de lesão para diversas partes do corpo e o critério que será a base desse estudo. (6 o Critério de Lesão na Cabeça, do inglês Head Ínjury Criterion (HIC). O problema de pesquisa levantado em tamo desse critério é: Quais lesões - leves e moderadas - poderia “acometer uma pessoa que sofre um impacto frontal em um veículo se o HIC for menor que 00 (limite de segurança imposto pelo regulamento que rege o Programa de Avaliação para (Carro Novo, do inglês New Car Assessment Program (NCAP))? Em busca da resposta a “essa pergunta, observou-se dois fatores importantes: 1) O HIC possui a aceleração transla- “cional como componente central de sua fórmula, contudo, desde a década de 40, cientistas investigam os danos que 2 aceleração angular pode provocar so cérebro e mesmo encon. trando resultados interessantes, as agências que realizam as avaliações em automóveis novos. não incluíram no cálculo do HIC uma componente angular; 2) À investigação feita nesse “estudo levou à propositura e a implementação de um novo critério de lesão que leva em “consideração o movimento rotacional (componentes centrípeta e tangencial) da cabeça de dummies durante o teste de colisão frontal. Esse critério foi comparado com outros critérios. “existentes e mostrou-se mais expressivo do que o HIC para prever o risco de lesão ao cérebro. |O estudo prevê ainda a possibilidade do uso de um dummy Hybrid III 50% Male no lugar (do dummy THOR 50% Male para o cálculo de acelerações e velocidades angulares e isso tornaria o ensaio menos oneroso.